9 月 17 日，特斯拉 Cybercab（赛博无人驾驶电动车）在北京、上海开启中国内地公开巡展。作为特斯拉专为 Robotaxi 打造的原生无人驾驶车型，Cybercab 已于 9 月初在美国得克萨斯州奥斯汀部分区域投入运营。
与基于 Model Y 改造的 Robotaxi 不同，Cybercab 从产品定义阶段即围绕无人驾驶运营场景重新开发，取消方向盘、油门踏板、制动踏板及传统外后视镜，并对电驱系统、电子电气架构、线控底盘、感知系统和座舱进行针对性重构。
这一"原生 Robotaxi "设计也进一步改变了整车供应链结构：传统机械操纵部件减少，线控执行、视觉感知、车载计算、通信连接以及面向高频运营的相关零部件重要性随之提升。
Cybercab 核心技术参数
系统维度主要信息车型定位原生 Robotaxi、双座纯电动车驱动形式前置单电机、前轮驱动电机功率 163kW（约 219hp）电池 326V 锂离子电池，约 47.6kWh 整备质量 3,113lb，约 1,412kg 车宽 / 车高 1,754mm / 1,408mm 座舱双座布局，无方向盘、加速踏板及制动踏板感知路线以 Camera Vision 为核心，并配置舱内感知系统车联网集成 5G 等通信能力，并引入 Starlink V5 生产基地 Gigafactory Texas
动力与补能：效率优先的Robotaxi电驱方案
Cybercab 搭载 163kW 单电机前驱系统，整体开发逻辑更加偏向低能耗、轻量化及长时间高频运营，而非传统乘用车所强调的动力性能。
Cybercab 电池包容量约 47.6kWh，通过较低整备质量、低风阻车身和高效电驱系统降低整车能耗。Cybercab 同时延续 Tesla 48V 低压架构，有助于减少线束铜耗和整车重量。
Tesla 还围绕 Cybercab 展示了无线感应充电方案。对于 Robotaxi 车队而言，无人化补能能够减少人工参与，是提升车辆利用率的重要技术方向。
Tesla 此前披露，Cybercab 在得州超级工厂的安装年产能已超过 12.5 万辆，但目前仍处于产能爬坡阶段，安装产能并不等同于实际产量。
图片来源：特斯拉
智能驾驶：纯视觉路线延伸至原生 Robotaxi
Cybercab 继续采用特斯拉以 FSD 计算平台和视觉感知为核心的自动驾驶技术路线。
车辆通过 8 颗车外摄像头完成道路环境感知，并配置 1 颗舱内摄像头等传感器，用于乘员检测、运营支持和车辆状态管理。由于 Cybercab 不提供传统驾驶员接管装置，其对计算平台、电源、转向及制动系统的可靠性和冗余能力提出了更高要求。目前 Tesla 尚未完整公布 Cybercab 量产版本 FSD 计算平台的芯片数量、算力以及具体冗余架构，因此现阶段更适合将其描述为基于 Tesla 现有 AI 计算体系演进的 Robotaxi 专用平台。
供应链方面，联创电子作为特斯拉 HW 4.0 平台 800 万像素前视镜头核心供应商，已具备 8M 及以上像素高阶智驾玻塑混合镜头的量产能力。在 Cybercab 上，联创电子继续承担视觉感知前端硬件的供应。
FSD 芯片由三星电子代工，采用 7nm 制程。通信方面，Cybercab 原生继承 Starlink V5 卫星通信天线，由 SpaceX 提供相关通信系统，实现整车出厂集成，可为 Robotaxi 运营提供卫星网络连接能力。目前，Tesla 尚未完整披露 Starlink 在车辆数据传输、远程运营及车队管理中的具体应用方式与职责边界。
智能座舱：从"驾驶座舱"转向"乘员交互终端"
Cybercab 座舱围绕乘客而非驾驶员重新设计。车内采用双座布局，传统仪表、方向盘及大量驾驶控制机构被取消，仅保留 22 英寸中控触摸屏、空调出风口等核心配置；蝴蝶门配合约 419mm 低门槛，并设置盲文标识，强化无障碍出行体验。
22 英寸中控屏成为座舱核心交互入口，集成车辆控制、行程信息、空调及娱乐等功能，同时承担运营支持及异常情况下的乘客沟通。其 UI 采用 Epic Games 的 Unreal Engine 构建，操作系统由特斯拉自研，操作系统由特斯拉自研，整体交互逻辑延续 Tesla 软件生态。
从供应链来看，Cybercab 座舱由传统"驾驶员操作空间"进一步转向面向乘客和车队运营的交互终端，显示、人机交互、内饰及无障碍机构件的重要性随之提升。特斯拉继续主导软件与系统集成，显示、内饰及相关硬件则由专业供应商协同。
底盘与制造：线控化成为核心增量
线控底盘是 Cybercab 区别于传统车型的重要技术变化。由于车辆取消方向盘及传统驾驶控制机构，自动驾驶系统需要直接控制车辆转向与制动执行端，因此 Steer-by-Wire 等线控技术的重要性进一步提升。
其中，线控转向取消方向盘与转向车轮之间的传统机械连接，通过电子信号控制转向执行机构，并通过冗余设计保障系统可靠性。耐世特已公开实现 Steer-by-Wire 量产，并确认拥有北美 L4 Robotaxi 线控转向项目，其 Roadwheel Actuator 等产品与无方向盘 Robotaxi 的技术需求高度匹配。
制造端，Cybercab 进一步采用特斯拉的 Unboxed 制造理念，通过大型模块并行生产与最终合装，减少传统整车制造中的连续装配工序。同时，车辆大量应用大型压铸、模块化结构件以及免喷涂或低涂装外饰件，以减少零件数量和制造环节，并降低 Robotaxi 高频运营场景下的维修复杂度。
特斯拉此前披露，Cybercab 在得州超级工厂的安装年产能已超过 12.5 万辆，目前仍处于产能爬坡阶段。供应链方面，爱柯迪等特斯拉铝合金压铸件供应商具备相关业务基础。
供应链观察：原生 Robotaxi 重构供应链价值
Cybercab 的意义并不仅在于取消方向盘和踏板，更在于其围绕无人驾驶运营场景重新定义整车架构。与基于 Model Y 改造的 Robotaxi 相比，Cybercab 从产品定义阶段即减少传统机械操纵机构，并对电子电气架构、线控底盘、感知系统、座舱交互及通信能力进行针对性重构。
这一变化也在重新划分供应链价值。特斯拉继续主导整车、FSD 软件、电驱、电池系统、电子电气架构及系统集成等核心环节，而视觉感知、线控执行器、通信、内饰及结构件等领域，则更多依赖专业供应商协同。供应商的角色也由传统机械零部件供货，逐步向车规级电子、执行机构和系统级协同延伸。
目前公开产业链信息显示，三星电子参与特斯拉 FSD 芯片代工，SpaceX 为 Cybercab 提供 Starlink 通信能力；联创电子已进入 Tesla 高像素车载镜头供应体系，耐世特已实现北美 L4 Robotaxi 线控转向项目量产，爱柯迪等中国供应商也已深度参与 Tesla 内饰及铝合金压铸件供应链。
从产业趋势看，随着 Robotaxi 由"现有车型改装"逐步转向"原生车型开发"，传统机械操纵部件的重要性有所下降，而高可靠线控转向与制动、视觉感知、车载计算、电源冗余、通信连接以及适应高频运营场景的内饰、热管理和结构件价值进一步提升。
合规提示： Cybercab 未配备传统方向盘和踏板。特斯拉已对车辆适用的美国联邦机动车安全标准进行自行认证，目前美国监管机构仍在审查其相关认证依据及合规路径。Cybercab 此次在中国仅为静态展示，尚不涉及在华销售及 Robotaxi 商业运营。
为拆解这款面向 Robotaxi 的特斯拉原生无人驾驶量产车型的核心产品力，盖世汽车系统梳理了特斯拉 Cybercab 核心零部件供应商信息，也欢迎业内朋友共同交流、持续完善。
文 | 何欣艳
设计 | 任怀旺
技术支持 | 盖世汽车数据中心
数据来源 | 盖世汽车供应链市场调研
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